Remiantis naujausiais Automobilių gamintojų ir prekybininkų asociacijos (SMMT) duomenimis, naudotų elektromobilių pardavimai Jungtinėje Karalystėje auga.
Nors naudotų automobilių pardavimas praėjusį ketvirtį, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, šiek tiek sumažėjo (daugiausia dėl bumo, kai pernai tokiu metu duris atvėrė pardavėjai), naudotų elektromobilių ir hibridinių automobilių populiarumas išliko. užaugti.
Iš viso praėjusį ketvirtį pakeitė 14 182 papildinių hibridai, tai padidėjo 43,3% per metus, o naudotų grynų elektrinių transporto priemonių pardavimai padidėjo 56,4% iki 14 990 vienetų, nustatant ketvirčio rekordą.
SMMT kainų padidėjimą siejo su „didėjančiu naujų nulinės emisijos transporto priemonių skaičiumi, iš kurių gali rinktis naujų ir naudotų automobilių pirkėjai“.Apskritai, įkraunamos transporto priemonės dabar sudaro 1,4 % naudotų automobilių rinkos, palyginti su 0,9 % tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu.
Tuo pat metu rinkoje ir toliau dominavo tradicinės benzino ir dyzelino sistemos, sudariusios 96,4 % visų naudotų automobilių sandorių praėjusį ketvirtį, nors jų atitinkama paklausa sumažėjo 6,9 % ir 7,6 %, atsižvelgiant į platesnę mažėjimo tendenciją. naudotų automobilių.turgus.
Iš viso praėjusį ketvirtį savininkus pakeitė 2 034 342 naudoti automobiliai, 134 257 vnt. mažiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu.SMMT atkreipė dėmesį, kad 2020 m. trečiojo ketvirčio duomenys buvo ypač stiprūs, nes sušvelninus fiksavimo priemones įvyko „stiprus rinkos atsigavimas“.
Pietryčių Anglija yra judriausias naudotų automobilių prekybos rajonas, kuriame parduota 292 049 vienetai, po to seka Šiaurės vakarai, Vakarų Midlendai ir Rytai.Škotijoje buvo parduotas 166 941 naudotas automobilis, o Velse – 107 315 automobiliai.
SMMT generalinis direktorius Mike'as Hawesas pažymėjo, kad rekordiniai pardavimai antrąjį ketvirtį kompensavo pastarojo meto nuosmukį, todėl „rinka šiais metais ir toliau augo“.
Tačiau jis pridūrė: „Atsižvelgiant į šią situaciją, pasaulinė pandemija lėmė, kad trūksta puslaidininkių naujų automobilių gamybai, trikdant naujus automobilių rinką, o naudotos operacijos visada turi įtakos.Tai ypač kelia nerimą, nes atnaujinamas automobilių parkas – nesvarbu, ar tai naujas automobilis, ar naujas automobilis.Jei norime išspręsti oro kokybės ir anglies dvideginio išmetimo problemas, tai būtina naudoti.
Tai padarė nepaprastų dalykų, kad padidintų vertę.Prieš dvejus metus nusipirkau Mitsubishi Outlander PHEV.Jei šiandien pirkčiau tokį pat automobilį, jis man kainuotų brangiau, nors buvau dvejais metais vyresnis ir dar turėjau 15 000 mylių.
Procentinis padidėjimas atrodo įspūdingai.Tačiau realus parduodamų PHEV ir BEV automobilių skaičius vis dar labai mažas.
Todėl, nepaisant dabartinio susirūpinimo dėl benzino ir dyzelino kainos ir prieinamumo (bent jau JK) ir planų nuo tam tikro momento nustoti prekiauti naujais ICE automobiliais, nesu tikras, kad dauguma vairuotojų turėtų ar norės pereiti prie BEV. 2030. Viena vertus, yra per daug kintamųjų.
Visiškai teisingai.Pirkti naują elektromobilį už savo pinigus – beprotybė.Įtariu, kad beveik visi jie yra perkami pagal PCP arba lizingo sutartis, ypač kaip įmonės automobiliai, nes jie turi daug prasmės.
Tereikia, kad atsirastų pagrindinė akumuliatoriaus naujovė ir jūsų 2021 metų elektromobilis atrodys kaip „Ford Anglia“.
iš tikrųjų.Galima teigti, kad BMW i3 ir i8 yra tai, kokia gera PHEV ir BEV likutinė vertė yra dėl (a) technologijų ar vartotojų paklausos pokyčių ir (b) automobilių gamintojų suvokimo ir to, ar jie praranda pinigus, ar toliau smarkiai mažėja.Pavyzdžiai padeda „elektrifikuotų“ konkurentų pagrindus.Tiesa, I3 yra neįprasto dizaino ir nėra toks praktiškas kaip konkurentai, tačiau dėl „pėsčiųjų“ asortimento jį sunku parduoti.Atrodo, kad „i8“ yra brangus automobilis, kurį reikia remontuoti ir prižiūrėti, o tai nepadeda pašalinti likučių.
Vis dėlto, žiūrint į kai kuriuos naujesnius BEV, pristatytus per pastaruosius dvejus metus, įdomu tai, kad daugelis automobilių gamintojų nepasimokė, kaip išvengti keistų konstrukcijų iš i3.
iš tikrųjų.Galima teigti, kad BMW i3 ir i8 yra tai, kokia gera PHEV ir BEV likutinė vertė yra dėl (a) technologijų ar vartotojų paklausos pokyčių ir (b) automobilių gamintojų suvokimo ir to, ar jie praranda pinigus, ar toliau smarkiai mažėja.Pavyzdžiai padeda „elektrifikuotų“ konkurentų pagrindus.Tiesa, I3 yra neįprasto dizaino ir nėra toks praktiškas kaip konkurentai, tačiau dėl „pėsčiųjų“ asortimento jį sunku parduoti.Atrodo, kad „i8“ yra brangus automobilis, kurį reikia remontuoti ir prižiūrėti, o tai nepadeda pašalinti likučių.
Vis dėlto, žiūrint į kai kuriuos naujesnius BEV, pristatytus per pastaruosius dvejus metus, įdomu tai, kad daugelis automobilių gamintojų nepasimokė, kaip išvengti keistų konstrukcijų iš i3.
Pigiausias i3 tarp automobilių pardavėjų buvo 77 000 mylių 2014 m. ir parduotas už 12 500 svarų sterlingų.Pigiausias BMW 320d su tokio pat amžiaus ir rida (panaši sąrašo kaina) yra 10 000 svarų sterlingų.Šiuo atveju I3 nusidėvėjimas man nėra blogas.Šiuose puslapiuose daug batsiuvių kalba apie elektromobilių technologijas ir baterijos veikimo laiką.Laikas viską parodys, bet manau, kad protingi pinigai (ir tų, kurie mėto pasaulį) dabar yra elektromobiliuose.Per ateinančius 10 metų baterijų technologija nepatirs drastiškų pokyčių, palyginti su ICE, kuri įvyko per pastaruosius 10 metų.Ar tai, kad pigiausiame naujame automobilyje sumontuotas trijų cilindrų turbo variklis, neleis žmonėms pirkti 10 metų senumo 4 cilindrų aspiracinių automobilių jų kainų kategorijoje?žinoma ne.
Todėl, nors „protingi pinigai“ greičiausiai bus elektrinėse transporto priemonėse, automobilių gamintojų ir automobilių pirkėjų ateities kelias bus įdomus ir kartais neaiškus.
Jei jau turite vieną arba perkate naują, tai gera žinia.Tačiau tai neskatins manęs pirkti naudotų: kam mokėti dideles kainas už naudotus modelius su prastesnėmis specifikacijomis?
Paskelbimo laikas: 2021-11-18